[轉載]蒼白幽靈 TechArt Cayman S GTsport

3.8公升排氣量、385馬力/6600轉每分鐘，最大扭力41.5公斤米/4600轉每分鐘和285 km/h的極速，這些都是全新TechArt Cayman S GT所展現出進化後的強悍實力。

TechArt Cayman S GTsport改裝項目在動力部分，排氣量從3,387c.c.加大至3,824c.c.，缸徑特別擴缸至99mm與82.8mm衝程，為應付加大排氣量工程師特換上高強度曲軸與鍛造活塞，運動版凸輪軸用來提高進排氣效率也是改裝項目之一，另外重新修改後的進氣歧管特別加裝高流量空氣濾淨器和鋁製集氣箱以提供引擎室更多的燃燒空氣，再搭配上高性能的不鏽鋼排氣管以發揮最佳性能表現。經過TechArt操刀後提供Cayman S優秀表現，0~100 km/h從5.4秒縮減至4.9秒，極速也從275 km/h提昇至285 km/h，在同級雙座跑車中這部TechArt Cayman S GTsport以優異的性能表現輕易勝出。

為讓TechArt Cayman S GT外觀與性能表現能完美結合，設計師重新設計更具動感的空力套件，新開發的前保桿與超大進氣口，讓這部雙座跑車的外觀更符合空氣力學，並且能有效降低車輛高速行駛時前軸下壓力不足的問題，同時前擾流板也可進一步使空氣力學的阻力減到最小。側裙方面經過TechArt特別設計，以用來減少前後擾流之間的氣流產生，為使後軸能有更大的下壓力，廠方特安裝上碳纖維尾翼取代原有自動升起尾翼，來提供高速時後軸穩定的操控表現，後保桿經由Carbon寬車體修飾之下，使得車身更加流線造就了TechArt Cayman S GTsport的賽車造型。

為了有更好的操控性能，TechArt在Cayman S GTsport底盤上特別調校，胎圈方面使用TechArt五幅式超輕量化鋁圈，前8.5J×20、後11J×20配上前235/30ZR20、後305/25ZR加ContiSportContact 3高性能跑車胎，讓動力能確實傳至路面，另外懸吊系統也針對胎圈特地調校，TechArt VarioPlus可調式懸吊系統撘配上Porsche原廠PASM主動式懸吊系統允許可調整高度25mm，藉由手動方式選擇道路版或競技版或由電腦自行調整，無論手動或自動，車輛在高速時會自行穩定懸吊系統，經過TechArt巧手後，Cayman S GTsport在日常生活中將擁有優異的乘坐舒適性，高速過彎也能提供良好的操控穩定性。

內裝也是重點之一，TechArt提供包括真皮內裝、運動風配件、三幅或四幅式方向盤、鋁合金踏板、排檔頭，另外還有醒目的TechArt迎賓飾板。經過這樣的改裝後讓原本就已相當完美的Cayman S幾乎無可挑剔，改裝後的成車建議售價為100,000歐元。

道路上的冒失鬼

今天差點被撞到,有個冒失鬼出巷子口連看也沒看,停也沒停就從巷子口衝出來! 幸好旁邊沒車,路又大條加上我蛇行的功夫有練過才閃得過去~要不然後果不堪設想~

還有一台計程車在塞車的時候一直拼命地往我這邊擠過來,感覺都快撞到了!! 真不知道牠有沒有看清楚我是保時捷啊~ 還是牠以為我跟牠一樣只是一般小黃 ~

最近也越來越討厭鑽來鑽去的摩托車了,可憐的小黃已經被摩托車A到好幾次了～ 就連左邊後照鏡都在塞車時被鑽來鑽去的摩托車A壞～

塞車的山道之旅

上周六3/11跟Laurent相約開車出遊,一人開一台,他開他的Z4,我開我的Boxster,兩人都開著蓬往外雙溪出發,這一天天氣真好,太陽超大,突然覺得開蓬像是笨蛋一樣,我們兩台車彷彿就是路人目光的超級大磁鐵,一路上充滿著優越感! 連交警都忍不住多看幾眼! 結果~ 兩人都因為陽光太大而戴上墨鏡還有鴨舌帽,但是誰還會捨得關蓬啊~ <---兩個瘋子

在往陽明山的路上還巧遇法拉利F430,可惜那傢伙開的好慢又載女友,也許是天氣真的不錯,陽明山一路人很多又塞車,頓時Z4與Boxster有種龍困淺灘的感覺~ 後來只好繞到小油坑補拍幾張相片就下山吃飯~ 因為這次是臨時起義的,很多東西都沒規劃跟準備!

所以我跟Laurent都相互約定下次路線跟行程一定要特別規劃~多找些車友一起共襄盛舉~

做過奈米的小黃

與車身同色的原廠專屬鑰匙圈


小弟與愛駒


馬上英姿


再來一張(覺得這角度很殺)


Laurent與小黑(Z4),後面是小黃(Boxster)

[轉載]絕代風華、明日經典─Boxster十年巡禮(下)

Boxster車系的誕生如同救世主，帶領保時捷車廠起死回生、再創顛峰！

Boxster所展現出強大的產品力，自上市以來就嚴重威脅其他同級競爭對手。初上市的Boxster搭載2.5升引擎，最大馬力204匹，此款Boxster從96年銷售到99年，當時的輿論與車迷對這部車無論是外型或是動態操控讚不絕口，唯一的期待就是更充沛的動力。保時捷也的確深知市場的殷殷期盼，因此2000年保時捷為Boxster更換了一具擁有220匹最大馬力的2.7升新引擎，並且同步推出了動力上攻至252匹馬力的3.2升Boxster S性能版本，果然再度引爆市場搶購熱潮。也許是保時捷對於自家旗下的產品，向來都有更新、更好的精進念頭，因此2003年時再次針對Boxster系列外觀修改的同時，同步進行了性能的提升：引擎基本規格不變，但馬力分別提升至228與260匹，這一版本持續暢銷至05年改款為止。今日，全新第二代Boxster系列登場，動力元件僅有引擎排氣量維持在2.7與3.2升，而馬力則是一舉大幅上揚至240與280匹，足以讓Boxster在市場上穩坐第一把交椅的性能顛峰。

十年的光陰焠煉出Boxster的耀眼光環，尤其對於鍾愛她的人而言，這些時間的累積只是讓她往更完美的境界發展，慶祝Boxster十歲的此刻，我們看到的是另一個經典車款的誕生。保時捷歷久不衰的典範，一定能繼續在車壇上廣受世人喜愛。

或許您不及參與第一代Boxster所創下的反敗為勝奇蹟，但您還是有機會親身體驗由Boxster所立下的駕馭典範－最簡單、純粹的暢快駕馭樂趣。全新第二代的Boxster，稟持著十年前的研發初衷，但是導入了保時捷賽車部門這十年來制霸賽道的經驗淬煉、蘊含卓越空氣力學設計的前衛美學造型，以及汽車工業的最新技術與材料科學，達到了舒適行車與激烈駕馭俱佳的絕妙境界，同時又再一次拉開領先對手的優勢差距、刷新了雙座敞篷級距的性能標竿，也同時開啟了Boxster車系，另一個輝煌成功的十年！

至於是要親身擁有、參與見證一個車壇經典的樹立？還是當下十年來臨的時候，還在惋惜當初沒有選擇Boxster呢？全部端賴您當下的一個決定。

Boxster在家族中扮演最年輕活潑的角色，然鍾情於她的人們卻囊跨各種年齡層，滿足各種口味的消費者：年輕人所要求的時尚風格、女性車主所希望的輕巧好開、追求性能表現的極致駕馭，以及中年、壯年客層所想要的舒適愜意，Boxster在同級車中都是獨一無二的優異表現。基於以上種種理由，當您在選擇入主人生的第一台保時捷時，怎能不以Boxster為唯一目標？就讓Boxster成為您踏入保時捷展示中心的最佳理由吧！

[轉載]絕代風華、明日經典─Boxster十年巡禮(上)

2005年，保時捷原廠以充滿喜悅榮耀的心情，推出全新改款的Boxster(987)系列，以嶄新面貌獻給世人。回溯距今十年前－1996年，正是Boxster開始量產上市的首年，也正是保時捷浴火重生的開始。回顧1990年代初期的保時捷公司，由於產品線日益單薄，只靠911車系獨木難撐大廈，整體銷售量持續下滑，已讓公司不勝負荷，營運狀況不佳即將被併購的謠傳甚囂塵上，是保時捷廠史上的黑暗時代。面臨這樣的風雨飄搖，保時捷公司必須要提出強而有力的解決之道，方能力挽狂瀾。

1993年的美國底特律車展，Boxster原型車在此初試啼聲；此時的原型車尚未置入引擎，實際的技術規格仍在草圖階段。純粹就外觀而言，這部極富特色的Roadster敞篷雙座車款可說是震撼車壇，獲得極為熱烈的迴響；只是原廠仍不敢掉以輕心，又再耗費兩年半的時間進行研發與測試，厚植產品實力，直至1996年隆重推出第一代Boxster。

Boxster車系絕美外型，搭配駕馭性極佳的中置引擎後輪驅動車型配置、以及保時捷當時首度採用的水冷式水平對臥六缸引擎，卻只需要當時911車系一半多的售價，Boxster車系如同野火燎原般開發出自己的市場，並且創下驚人的銷售成績。藉由Boxster的光環，保時捷不只從谷底爬了出來，更逐漸走向另一個巔峰。

Boxster的重點特色在於中置引擎、敞篷雙座跑車的設計，此一設計源自50年代保時捷揚名在賽車運動上的經典－1953年席捲全球各項賽事的550 Spyder，以相同的中置引擎型式傳承車身線條設計神韻，加上輕量化跑車來去自如的性格，研發出這部富有純種賽車精髓的嶄新車款。對於進入汽車市場已經十年的Boxster而言，雖然自始傳承550 Spyder的概念，然而她自我所散發出的魅力，卻已經創造了另一種流行時尚。Boxster要帶給駕駛者的感覺，就是無拘無束的輕鬆氛圍，不只是在路面上純然的駕馭快感，更賦予在心靈上的忘卻了除了駕駛樂趣之外的其他煩惱，尤其是消除了駕駛者對於操駕跑車的緊張感。開著Boxster的感覺，不在於挑戰畢身駕駛精華，反而是一種輕鬆前往目的地的昇華享受。這種駕駛意念的賦予，也奠定了Boxster的地位，保時捷希望消費者評量保時捷的眼光不侷限於性能數據，更重要的是能讓你享受駕駛的純粹樂趣以及悠閒，而Boxster完全做到了這一點。只要你坐進駕駛座，那怕只是徐徐穿梭在擾攘的都會街頭，都可以感受到Boxster卓然出眾的駕馭魅力！

從外型來評審Boxster，不論你從前方或是後方來欣賞她，全車圓潤的曲線造型，一體成型的圓弧前後葉子板，讓整台車的外型比例做了完美的呈現，這種前後對稱，車頭與車尾呼應的做法，是Boxster最漂亮的線條組成基礎，同時襯托出中置引擎所帶來的完美均衡，讓賞車人即使不了解車身配重比例的影響，也能經由視覺的接觸，感受到這輛車具有優異的平衡表現。至於中置引擎的另一優勢即是不需考慮引擎擺放所帶給車頭或車尾空間與重量的負擔，自然能設計成圓潤的線條。獨特的前後車燈組造型更是令人耳目一新，且能與葉子板順暢的整合一起，車尾的第三煞車燈巧妙的融入於後行李箱蓋之中，搭配微幅隆起的車臀曲線與後燈組，車身後方更顯豐腴迷人。此一設計奠定了現在保時捷家族的共同特色，之後也被運用在新911系列與超級跑車Carrera GT之中；或許可以這說：Boxster開啟了新一代的「保時捷」韻味。

今日汽車市場的趨勢，各家車廠為了吸引消費者求新求變的胃口，對於旗下車款外型一再變更，甚至必須完全改頭換面方足以應付市場需求；反觀Boxster雋永的設計，當然能夠循序累積消費者對於本車款的堅定支持度。

成功的設計亙古彌新，Boxster真的是風華絕代！

時尚線條同樣由車身外觀延續至車室之中，座艙寬敞的空間，即使高大體型的駕駛也能舒適乘坐。一進入座艙，忍不住第一個動作即是打開電動軟篷，只要12秒，您就可以享受上空的恣意暢快，而且電動軟篷不論開啟或蓋上，與車身的搭配都各具風味；軟篷打開後外露的防滾桿與迴風防護網一體成型的時尚設計，使它的存在比實際作用更多了一份美學感受。軟篷蓋上時與車身完全緊密接合，附除霧功能的後檔玻璃確保了駕駛後方視野清晰，優異的頂篷隔音使人在關篷行駛時，幾乎忘了這是一部敞篷車！另外敞篷可由消費者選擇選色，甚至加裝硬頂或車頂置物架，大幅增加車子的多樣性與實用性。

超級勁車的盾形烙印

對保時捷車迷，甚至專精於製造跑車的同業來說，一九五一年一月卅日，都是一個特別值得哀悼的日子──費迪南．保時捷博士放下了他堅「持」了七十六個寒暑的方向盤，安息在曾經頒贈他兩個名譽博士學位的司徒加特。

強忍喪父巨慟的費利．保時捷，將父親歸葬於奧地利的故鄉Zell Am See，即全力投入公司的經營，同年六月，首度參加當時車界「耐力指標」的法國利曼二十四小時大賽，披掛上陣的365贏得一．一公升級冠軍，而總排名第二十，接著而來的是一長串奪標、茁壯、勝利、再勝利的光輝時日。

費利於一九五二年發明同步契合齒輪箱，大幅提高了跑車的性能及行車穩定性，全世界的車廠都向保時捷交付專利費，以取得這項發明的使用權。次年，一．五公升的賽車550 Spyder在巴黎車展上，搶盡了風采。出了展示場又拿下當年墨西哥泛美越野大賽（CARRERA PANAMERICANA MEXICO）的冠軍，及利曼大賽一．五公升的王座。

難得的雙喜臨門，激發了費利設計保時捷「盾形」標誌的雄心壯志，他將保時捷公司所在地的司徒加特市名及市徽──黑色躍馬，立在中央，以「保時捷」橫寫字樣為盾冠，金黃色的背景上，串鑲著巴登佛登堡的洲徽，與其相對稱的，則是黑、紅、黃相間的德國國旗原色。這枚讓人血脈賁張的盾形標誌，配置在保時捷跑車前，出現在各式媒體上，流傳於車迷的口耳間，成為超級勁車的「烙印」。

奈米上身

上禮拜四12/29去做了奈米,但這次沒帶相機,所以無法貼圖分享, 但奈米的效果真的很讚,比較不容易髒,尤其老闆又在我的前檔玻璃鍍了不知道什麼東西, 我的前檔狀況簡直跟新的一樣,實在很神奇~

之後跑去百宣保養車子時,保養的技師還一直問我是不是有拿去重烤漆, 害我心裡暗爽半死 ,隔天去找小毛哥(SpotEyes)安裝Icelink Plus時,小毛哥也覺得我的尾燈跟新的一樣! 光是這些經驗就值回票價啦~

終於快到了

嘿嘿~ 終於快到了,後天輪我去作奈米了, 上禮拜介紹同事也去IPO作奈米,沒想到他運氣真好,原本預約的客人改期, 他就直接排入, 搞了半天比我晚預約,比我還早作奈米,不過剛好他先試驗一下~

同事的車是BMW大五改全車M5的大包,曾大事後還問我說這台大五好像長得有點不一樣 哈~ 一個禮拜過去了,期間也下了一兩天的雨,發現撥水效果真的很不錯, 雨水不容易附著, 一樣光鮮亮麗,真神奇,搞得我心癢癢的, 真希望後天趕快到來,跟老闆一起奮戰,哈哈~

IPO奈米奇遇記

昨天早上原本只是想請教老闆一些刮傷的問題,順便預約下一次火釉的時間~ 但後來卻改預約了奈米,什麼原因讓我突然有了這樣的轉變, 因為在想請教老闆一些刮傷的問題時,老闆也順便給我上了一課關於火釉與奈米的原理, 以及坊間其他xx釉或美容的手法,由於我頭腦很盾,一時吸收不了那麼多, 加上原本預約的客人因為塞車還沒到(白色CR-V),所以老闆請我先把車開進去, 幫我處理後檔刮傷的地方,一邊處理一邊說明並實驗火釉的特性給我看,真是讓我大開眼界~

這時候白色CR-V也到了,老闆突然把我的車洗過一遍,雖然心裡暗爽, 但還是告訴老闆不用洗啦~ 因為很不好意思,還有客人在等吶~ 老闆說不收錢啦~ 他要做一個實驗給我還有白色CR-V的車主看, 接著在我的引擎蓋作了一邊的奈米~然後奈米作完之後, 再灑水上去,奇妙的事情發生,火釉被打敗了,因為奈米那一邊的撥水超好! 有點被嚇到說,原本火釉的撥水已經很好,但奈米那邊的是一滴都不留,摸起來也超滑溜, 這麼滑自然髒東西也很難附著在上面,體驗過這麼好的東西後,馬上更改預約項目為"奈米"~

老闆說離我實際要作奈米還有一段時間,要我這段時間好好比較一下,隨時要反悔都還來得及, 嘿嘿~ 真金不怕火煉,說著說著老闆又幫我洗起車了,哎呀~我一直阻止老闆,實在很不好意思~ 但老闆說剛剛因為實驗作奈米,所以怕會有殘留粉塵,要再洗一遍,由此看來老闆細心到家~ 要離開上車時,老闆怕我上車時把洗車後的髒水帶到車內, 還特地幫我鋪好報紙,要我入內時踩一踩~真是被老闆的細心打敗了, 我記得離開IPO的時候我的嘴角是上揚的, 這一天所有汽車美容知識與洗車作部分奈米,都是免費的,不會今天沒賺到你的錢就態度不一樣~ 今天沒做任何消費老闆仍拿出百分百的熱忱,這種服務態度讓人感覺很好,很舒服!!

IPO讚啦~ 感謝吉米兄與小毛哥不藏私地貢獻這麼好的店家~

預約奈米

今天早上經過IPO,想說應該下雨沒什麼客人,所以進去請教老闆一些刮傷的問題, 誰知今天預約還是滿滿滿!!!

有兩台要來做奈米,其餘火釉跟洗車也不計其數, 因此當機立斷馬上預約下次的火釉,哇~ 一排排到12/29一早,大爆滿~ 所以又馬上更改直接做奈米,來個一勞永逸~