決定了十字路口的方向

上次有提到十字路口的抉擇,終於我決定不在繼續走下去,選擇了不同的方向趁還年輕的時候,也許過幾年膽子小了,就再也沒有勇氣作這樣的決定了~

其實原本要繼續走下去的,但後來發現問題還是問題,一直都存在,只是鴕鳥心態的逃避著~ 其實也是一種害怕改變現狀的心情,放棄一個自己熟悉的工作,放棄一群曾經共同打拼的革命夥伴,放棄一個穩定的生活... 接著~ 走向一個"未知"......

對於這樣的改變不知是會更好還是更壞,但如果沒有選擇沒有去嘗試過,這問題也許會永遠困擾著,與其如此,不如改變方向自己去找答案吧~

七年來公司已經快速膨脹到當年很難想像的境界,增加了許多陌生的同事,也有許多熟悉的同事或朋友也因無法適應改變而陸陸續續離開了我們~

離開~ 是為了更好的發展,還是受夠了現狀? 亦或是拉力與推力權衡下的總結?

工作的第七年,我終於也開始思考自己為什麼如此的工作著~工作是為了五斗米?自我實現?社會責任?還是打發時間? 即使現在,我對這個問題還沒有很好的答案 但慶幸的是能夠停下腳步來思考生活與工作間,該取得怎樣的平衡,也許每個人的心中都有一把尺~

也許環境變了,也許我們也都變了,忘了當初簡單的理想與執著,一切來得太快,一切太過幸運,我們都迷失在物慾與權力之間, 如果沒有現實壓力,會嚮往著什麼樣的生活?

958萬拉風大玩具，Porsche新一代911 Turbo Cabriolet在台發表

繼日前以958萬的價格展開接單之後，Porsche最新一代的911 Turbo Cabriolet，終於選在別具意義的9月11日，於2007年6月份甫完工的保時捷高雄全功能展示中心正式發表；和硬頂車型相較，911 Turbo Cabriolet除了同樣強勁的性能，敞篷的設定，更擁有讓人嚮往的御風駕馭快感。

新一代911 Turbo Cabriolet的發表會上，
邀請Porsche車主進行精品走秀，場面溫馨熱鬧。

在外型上，911 Turbo Cabriolet大致承襲了硬頂車型的設計元素，而即便採用敞篷設定，但911 Turbo Cabriolet的風阻係數，卻與Turbo硬頂車款同為0.31，較硬頂車型高出30mm的擾流尾翼，更可在車速達到時速120公里時自動升起，而全新設計的擾流尾翼造型，提昇了後輪軸的下壓力，使得911 Turbo Cabriolet在高速下完全沒有後軸揚升力道，高速行駛更為平穩。

和硬頂車型相較，911 Turbo Cabriolet除了同樣強勁的性能，
敞篷的設定，更擁有讓人嚮往的御風駕馭快感。

911 Turbo Cabriolet以特殊隔熱隔音布質與輕質金屬製成強化設計、總重僅42公斤的輕量化全電動軟蓬結構，無論開、闔都輕觸後中央鞍座控制鈕後僅需20秒即可完成，在車速於時速50公里以下皆可自由操作，十分便利；另外，911 Turbo Cabriolet採用布質折疊式軟篷，輕量化結構得以維持較低的車身重心，較電動硬頂更小的結構，也增加了不少的實用性。

911 Turbo Cabriolet以特殊隔熱隔音布質與輕質金屬製成強化設計
、總重僅42公斤的輕量化全電動軟蓬結構，無論開、闔都輕觸後
中央鞍座控制鈕後僅需20秒即可完成。

在內裝部分，911 Turbo Cabriolet除續著現行911車款人性化的舒適設計，也增添了幾許性能氣息；頂級真皮材質的內裝包覆，儀表板更鋁合金色塗裝處理，位於轉速錶中的Turbo字樣，則隨時引誘駕駛盡興揮灑足下高達480匹的最大馬力。而採用LED背光顯示的儀表板與控制面板，在夜間擁有更佳的辨識度，另外位居五環儀表中央的多功能顯示幕，配備有渦輪增壓裝置的柱狀液晶顯示功能，讓車主能隨時監控強大的馬力與扭力輸出。

在內裝部分，911 Turbo Cabriolet除續著現行911車款人性化
的舒適設計，也增添了幾許性能氣息。

除此之外，911 Turbo Cabriolet在配備上也不含糊，包括搭配衛星導航裝置的保時捷行動通訊整合系統 (PCM) ，最新版本的BOSE環繞音響系統，也以12支揚聲器搭配七聲道數位擴大機，營造出頂級的聽覺享受；豐富而齊全的配備，相信將能讓車內乘員在最愉悅的狀態下，享受馭風奔馳的快感。
與911 Turbo 硬頂版本採用相同動力心臟，911 Turbo Cabriolet搭載3.6升引擎在可變渦輪葉片幾何技術加持下，除兼具了採用大、小渦輪兩種不同類型渦輪增壓裝置的優點，並可輸出480匹最大馬力，較前代911 Turbo Cabriolet整整增加60匹之多，而手排變速箱車款從靜止加速至時速100公里僅需4.0秒，配備Tiptronic S五速手自排變速箱車款更只需3.8秒，而不論搭載何種變速箱設計，最高極速皆可上探時速310公里。

與911 Turbo 硬頂版本採用相同動力心臟，911 Turbo Cabriolet
搭載3.6升引擎在可變渦輪葉片幾何技術加持下，可輸出480匹
最大馬力，較前代911 Turbo Cabriolet整整增加60匹。

除了擁有強勁的性能，原廠當然也提供911 Turbo Cabriolet優異的動態表現；雖然為了強化車身結構，911 Turbo Cabriolet的車重比硬頂車型增加了70公斤，但在重心更低的情況下，將更有利於車輛操控；此外，原廠並將保時捷主動式懸載調整系統PASM、保時捷車身動態穩定系統PSM以及保時捷循跡管理系統PTM列為標準配備，讓車主在享受駕馭樂趣同時，也能兼顧行車安全。

原廠將保時捷主動式懸載調整系統PASM、保時捷車身動態穩定系統
PSM以及保時捷循跡管理系統PTM列為標準配備，讓車主在享受駕馭
樂趣同時，也能兼顧行車安全。

在強勁的動力性能下，原廠也加強了911 Turbo Cabriolet的制動性，源自於Porsche Carrera GT的煞車系統，前六、後四活塞設定的煞車卡鉗，前、後輪煞車碟盤直徑達到350 mm，一舉將煞車來令片接觸面積加大至前代車款的42％以上，並提供駕駛由極速310公里煞停的能力；另外，包括全車六個安全氣囊以及整合式防滾防護等配備，也共同建構了完善的主被動安全防護。

售價958萬，08年式車型配額5輛

在發表之前，911 Turbo Cabriolet便已經以958萬的價格展開接單，而根據總代理表示，目前08年式車型僅有的5輛配額，皆已被買家訂購一空，總代理除了將持續向原廠爭取更多的配額，也將陸續導入更多新產品在國內販售，而其中當然也包括甫於法蘭克福車展中發表的Cayenne GTS，有意入主的消費者預計在2008年春天便可如願。

在發表之前，911 Turbo Cabriolet便已經以958萬的價格展開接單，而根據
總代理表示，目前2008年僅有的5輛配額，皆已被買家訂購一空。